如今汽車專用改性塑料的使用，還遠元未達到飽和的程度。比如僅塑料保險杠就占到了約42%汽車塑料總用量，而塑料前端框架的使用也是近些年才流行起來，國內至今還沒有建立健全的相關檢測標準，由此可見汽車專用改性塑料多元化發展的目標還遠沒實現。而從材料類別的層面看，聚丙烯PP改性塑料(32%)，聚氨酯PA改性塑料(17%)和聚氯乙烯PVC塑料(16%)占汽車總高性能塑料的約66%，新型車用塑料的使用還有進一步提升空間。     由于碳纖維材料成本居高不下，目前汽車狀改性塑料的市場機遇就落到了以下新材料上：聚甲基丙烯酸甲酯、長玻纖增強PP聚丙烯材料、熱塑性復合材料、生態塑料或生物塑料等。
     聚甲基丙烯酸甲酯，具有高透明度，低價格，易于機械加工等優點，是平常經常使用的玻璃替代材料。廣泛用于儀器儀表零件、汽車車燈。
     長玻纖增強聚丙烯材料可應用于儀表板，門模塊，前端模塊，尾門以及需要平衡尺寸穩定性，耐熱性和重量優化的其他內部和半結構應用。
     眾所周知，生態塑料或生物塑料是過去十年發展最快的材料行業之一，比如第四代馬自達MX-5Miata(2015)的小型內飾上就使用了自家開發的生物材料，隨后CX-9等重磅車型中也開始跟進使用。
     看好生物材料的不僅馬自達一家，比如早在2016年年中，福特汽車公司就順利成為全球首個以二氧化碳為原料，開發配方并測試新型發泡材料與塑料部件的汽車制造商。研究人員預計未來五年內這些新型生物材料將被正式用于福特汽車量產車型上。根據BCC調查公司研究報道預測，這類品將在2020年將達610萬噸左右的規模，未來汽車零部件專用改性塑料的發展趨勢，無線可期。