隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，尤其是近些年新能源汽車(包含混合動(dòng)力、純電動(dòng)以及氫能源)的迅猛發(fā)展，汽車行業(yè)對(duì)于汽車零部件的輕量化、集成化、小型化以及電氣化的需求也與日俱增。塑料作為汽車領(lǐng)域必不可少的材料，其工藝、性能要求越來越成為大家的關(guān)注點(diǎn)。同時(shí)對(duì)材料供應(yīng)商的研發(fā)能力、快速響應(yīng)能力也提出更高的要求。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)小型化對(duì)材料耐高溫的要求內(nèi)燃機(jī)的最新發(fā)展趨勢(shì)是小型化加進(jìn)氣增壓(即渦輪高增壓)。這兩項(xiàng)技術(shù)帶來的巨大好處是：燃油的消耗量大幅減少，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力增加，發(fā)動(dòng)機(jī)總質(zhì)量減輕等等。例如：以前的發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管的兩片式結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)改成了集成中冷器的進(jìn)氣歧管。這種設(shè)計(jì)對(duì)材料的耐高溫、高強(qiáng)度方面提出了更高的要求。需要長期耐受190℃和230℃的高溫，并且具有優(yōu)異的強(qiáng)度。電氣化對(duì)材料低析出及電中性的要求隨著更多的傳感器已經(jīng)被布置在汽車整車的各個(gè)位置，電氣化集成不斷提高，同時(shí)這些電氣化設(shè)備對(duì)于材料的要求也比以往都更加苛刻，如低析出(不得堵塞毛細(xì)結(jié)構(gòu)的油路)、電中性(不得造成電路的短路)、材料需要符合相關(guān)法規(guī)要求(不得含有禁用物質(zhì))等。聚酰胺（尼龍）材料以其優(yōu)異的力學(xué)強(qiáng)度和長期耐熱性能被廣泛使用汽車工業(yè)中。其耐熱性與耐熱穩(wěn)定劑相關(guān)。常見的耐熱穩(wěn)定劑有金屬鹽類(如:碘化銅/鹵化銅,金屬硬脂酸鹽等)和芳香胺類(如:苯胺類物質(zhì)等)。隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)，其中一些耐熱穩(wěn)定劑因其副作用而被相關(guān)法規(guī)禁用，例如：最新的歐盟法規(guī)對(duì)含N,N'-二苯基對(duì)苯二胺(DPPD)類物質(zhì)進(jìn)行嚴(yán)格管控。DPPD的密度是1.22 g/cm3，熔點(diǎn)約130℃ ，灰色粉末，溶于苯和乙醇 ，不溶于汽油和水; 作為一種抗氧化劑、長期耐熱穩(wěn)定劑一般與其它抗氧化劑混合使用，被廣泛應(yīng)用在橡塑產(chǎn)品中。其中CLP-歐盟物質(zhì)和混合物的分類、標(biāo)簽和包裝法規(guī)將DPPD分類為對(duì)皮膚敏感物物質(zhì)；目前根據(jù)相關(guān)研究表明, NDPPD在人體內(nèi)經(jīng)代謝作用可轉(zhuǎn)化成β-萘胺，β-萘胺可引起膀胱癌等癌癥的致癌作用，因而被管控及限制使用。根據(jù)法規(guī)以及市場的迫切需求，有些工程塑料公司生產(chǎn)了不含DPPD的PA材料。新能源汽車對(duì)材料阻燃性能的要求隨著新能源汽車(含混合動(dòng)力，純電動(dòng)和氫能源)的快速發(fā)展，該領(lǐng)域的零部件及材料的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)也在快速的細(xì)化，例如，對(duì)不同阻燃體系的要求，阻燃體系涵蓋大致5種，即: 鹵素阻燃，氮系阻燃，無機(jī)物阻燃，磷系阻燃以及氮-磷協(xié)同阻燃；其中，從阻燃機(jī)理上又分為氣相阻燃和腐蝕性”碳化”阻燃, 如紅磷，無機(jī)物阻燃等。

     不同的阻燃體系阻燃效果各異，同時(shí)對(duì)材料的物性(如密度，剛性，韌性)都有明顯的改變。那么如何選擇阻燃體系，以匹配零部件對(duì)材料阻燃效果，力學(xué)強(qiáng)度的要求，是一個(gè)非常復(fù)雜但又必須解決的問題。新能源汽車對(duì)材料熱老化穩(wěn)定性的要求在新能源汽車的高壓部件，根據(jù)法規(guī)要求，需要使用高亮橙色料，以標(biāo)記該相關(guān)部件為高壓區(qū)域。高壓區(qū)域的部件在連通電流后，往往會(huì)持續(xù)發(fā)熱，因此，大部分整車廠對(duì)橙色料還提出相關(guān)熱老化穩(wěn)定性要求，如:90℃+1000h熱老化后，RAL2003的顏色色變不得超出RAL2008, RAL2009等更深的橙色。在未來汽車行業(yè)，輕量化減重、電氣化、傳動(dòng)效率高效化、渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的小型化必將作為一個(gè)整體，成為絕大多數(shù)集成化程度更高的汽車零部件的開發(fā)及驗(yàn)證考量的指標(biāo)。 

 

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